PENTAX: デジタル一眼レフカメラ K10D
「まわりぶろぐ」でメインで使われているデジイチです。レビューは，こちらから。作例は，こちらで見て下さいね。 K10D レンズキット は，こちら
PENTAX K10DオーナーズBOOK
PENTAX K10Dユーザー待望のムック。使いこなしのツボ，レンズ別キーポイント，写真の仕上げ方等々，必読書です。K10Dについては，こちら。
iRiver: iriver N11
写真は，ローズレッド 256MB-RR
スタイリッシュで軽量(22g)，高音質のフラッシュメモリーオーディオです。オススメ！
レビューは，こちらとこちらへ
PSP バリューパック
ちょうどいい大きさ。目を奪われる液晶。エキサイティングなサウンド。キラータイトルは，RIDGE RACERS。詳細は，ここでレポートしてます。
ニンテンドーDS
二画面同時ゲームプレー，タッチパネル，ワイヤレス通信，ステレオスピーカー，もっているだけでもうれしくなる新世代の携帯ゲーム機です。「さわるメイドインワリオ」を一緒に購入しました。
ブエナビスタ: ナイトメアー・ビフォア・クリスマス
ピクチャー・ディスク仕様のコレクターズ・エディションも再販。内容については，こちらもどうぞ。
カプコン: ナイトメアー ビフォア クリスマス ブギーの逆襲
主人公のジャックを自分で操作できるなんて！あの世界を歩き回れるなんて！
【写真レポート】新型プジョー308、凄みを増した顔付きの猫科のハッチバック（日経トレンディネット）
どうもこのデザインは，僕の好みではないのですが，３０７，３０８と，ゴテゴテしてきている気がするなぁ。
「Feline」（フィーライン）は，いいんだけど，もっとシンプルなのがいいな。
ついこの間も，２０７CCと３０７CCをじっくり見たのですが，やっぱり２０６CCのデザインが好き。
Peugeot 308RCZは，かっこいいと思うんだけどね。
日本のディーラーさんは，もっとアフターケアも頑張って下さい。真剣に「フォルクスワーゲンを抜く」なんて考えてないんだろうなぁ…。ラテン系だから？
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PENTAX K10D
写真は，昨年（2007年）の東京モーターショーで展示されていたコンセプトモデル「プジョー308RCZ」。プジョー307シリーズの後継車種とされています。
ここで参考出品されたPeugeot 308RC Zは「スポーティかつ環境性能が高いクルマを造る」というデザイナーの思いが込められた2+2シーター・クーペモデルのコンセプトカー。
BMWとの共同開発ユニットである1.6Lのツインクロスターボエンジン搭載で，最高出力は218ps，最大トルク28.6kg，で，0-100km/hは7秒，最高速度225km/hという高性能スポーツカーでありながら，燃費はリッターあたり15km。ってことは，もうどこかで走っているんでしょうかね。
年末に，ちょっとしたトラブルで，車が使えなくなりました。
まぁ，実際には，「オイル漏れでこのまま走ると危ないので，お預かりします。」とディーラーの人に言われて，「パーツ(単なるパッキングだと思うけど）は，新年にならないと入ってきません」←なにそれ？！「代車は，(営業の終わる）年末には出せるかもしれない」ということで，待っていてやっと貸してもらえたのが，とある中身ホンダの外車。まぁ，代車があるだけ良しとしましょう。これで雨の日もテニスも行けるし。
まぁ，ラテン系の車を扱うディーラーは，やはり体質もラテン系？ってことで，これまでもいつも諦めちゃってるんですが，これじゃ，「打倒！フォルクスワーゲン！」は，まだまだ無理ですよね。やる気なさ過ぎです。他の場所のディーラーは，どうなんだろう？ベンツやBMWとの違いを，こんなところで出さなくてもね…。
コンセプトモデルのPeugeot 308RCZの話に戻りますが，このカーボン製のルーフ。ガラス部分の曲面処理が，とても気に入りました。マッハ号みたいですよね。あ，ハリウッド版「マッハGoGoGo（英語版タイトルはSpeed Racer)」，5月に公開されますね。監督は「マトリックス」のウォシャウスキー兄弟。
まぁサービスが悪くても，「車はデザインと性能」だと思えば，まぁ，たいていのことは我慢できちゃうんですが，これって，惚れた弱みだったりするのかも。４０７を初めて，前回のモーターショーで見たときには，こんなデザインでいいの？と思ったのですが，３０８は，わりといい「猫顔」じゃないかと思います。
まぁ，そんなこんなで，ひさしぶりに高速をETCじゃなくて，ヒトのいるゲートを，くぐることに。
でね，まぁ，ETCの割引もないから，高速のランプが近づくときにはちょっと損した気持ちでいたのですが，実際に窓口で停車してみたら，係員のオジさんとのやりとり，なかなかほのぼのとしていて，いいもんじゃありませんか。
ETCじゃないから，お金と領収書のやりとりが発生するので，当然その分時間もかかります。
でも，挨拶とか，目を合わせるとか，ETCで失われしまったものがソコにあったような気がします。
今後，時代は，ETC専用の出入り口もできるような流れのようですが，なんだか便利なようで，実は殺伐とした方向に進んでいるのに気がつかないだけなのかもとか思ったりして…。
高速を運転している限りは，ETCの利用率がほぼ７０％と言われるように，かなり高くなってきているように感じますが，すでにETC装着されている車をお持ちの方は，渋滞が予想されていない日は，ETCカードを抜いて，普通のゲートをくぐってみませんか？
一番で目的地に到着しなくたって，予定が多少変わっちゃったって，ま，いいじゃないですか。
今年も，事故のないようにいきましょう。
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最近，自分のじゃない車に座ってばっかりですが，
「メルセデスベンツ CL 63 AMG」に座りました。
「羨望のクーペ」です。
社名からはベンツって名前が消えちゃってますが，車名としては，残るんですよね。
で，
エンジンもかけてもらいました。
アクセルを踏んだときの振動と音に，ワクワクしますね。
AMG製の6.3リットル DOHC V型8気筒エンジン
最高出力386kW〈525PS〉/6,800rpm
最大トルク630N・m〈64.2kg・m〉/5,200rpm
0-100km加速で4.6秒。
ふーっ。
AMG専用デザインのフロントグリルは，ちょいワル親父風のフェイスです。
４本出しマフラーも，チューンドカーの迫力。
でも，
インパネは，日本語表示で，ドライバーにも優しい車かも。シルバーアルミのパドルシフト，使いこなせるかしらん？
あら，320km/hまで，目盛りが，きってあります。
安全運転でね。
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instrument panel
Originally uploaded by HAMACHI!
先日の東京モーターショーでは，遠目にしか見ることができなかったNISSAN GT-R。
日産・銀座ギャラリーで，GT-Rが展示されている上に，車内を体験することができます。普通に。
11月26日まで。
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＜オリンパス E-510で撮影＞
（photoshop elementsで編集）
車検に出している間，206の赤（CCではないやつ）に乗りました。
これが，ことのほか快調に動いてくれます。ま，たばこ臭いのは仕方がないとしても，最初の加速は，自分がいつも乗っている黒の206CCよりもいいくらい。ちょっと軽すぎるくらいです。
操作系は，ほとんど同じなので，変な錯覚を覚えます。車から外に出ると「赤」いわけですから。天井を見ると，CCよりずっと上にあるのも，なんだか不思議。
さて，207シリーズが出揃いましたが，206のデザインは，207と比べて，どうなんでしょう？
僕は，個人的には206の方が軽快で，スポーティでエレガントさもあるような気がします。
そうそう，「デザインは，速度より早い」って２０７のコピー，どう思います？
とうぜん「それって，遅いってこと？」ってなりますよね？
え？あまのじゃく？
いやいや，２０６をそれだけ気に入っているってことですよ。実は，206CCの重さは，1,210kg，307CCの重量は，1,490kgで，207CCは，1,430kg。うーん…。エンジンと車重を考えると307の方がドライブしていて楽しそうな気がします。しかも206CCの最小回転半径は，4.9mだったのに，207CCは，5.3m。でかくなりすぎじゃないかと。
ま，そんなことをいいながらも，そのうち僕も２０７CC，試乗しちゃったりするんでしょうけれど。
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車のカセットデッキもあぶなくなったというTさん用のオーディオデバイス紹介記事です。
今僕が毎日持ち歩いているのは，このエントリーでも紹介した，
alneo デジタルオーディオプレーヤー1GB ブラック(XA-C110-B)【送料無料】，ホワイト，シルバーが，あります。
このアルネオは，パソコンのUSB端子から充電するのですが，あまりパソコンを立ち上げないというヒトには，XA-Cシリーズ専用のACアダプター [AA-R511]も便利です。
ACアダプターとalneo 1GB（ホワイト）の組み合わせで購入する場合は，写真はありませんが，この「ホワイトとACアダプター 」の組み合わせだとお店を一緒にできるので，便利だと思います。一応，2007年8月現在で，楽天最安値のお店を探してみました。
先日ケンウッドに買収されることが決まったビクターの製品ですが，このalneoは，そのままCDとつなげてダイレクトに録音も可能。音質も期待以上によくて，ICボイスレコーダーもステレオ仕様なので，ライブ感のある録音ができます。重さは約50g。気に入って，毎日持ち歩いています。音楽をダウンロードし放題のNapster対応です。
で，車の中で音楽を聴くのは，壊れかけたカセットデッキにカセットアダプターを接続するよりは，FMラジオに電波を飛ばしてしまうのが，ラクチンだと思います。
多摩電子工業 カーFMトランスミッター (869167) [Z-299]【在庫目安:お取り寄せ】
あとは，FMトランスミッター一体型のオーディオプレーヤーもみつけましたよ。２台あれば，曲を一時的に共有することもできます。ただし，ボイスレコーダーは，ついていません。本体にあるクイックボタンの1秒以上の長押しでFMトランスミッターのON/OFFを行うことができます。
TOSHIBA gigabeat Uシリーズ フラッシュメモリプレーヤー 2GB ホワイト MEU201(W)
それから，デザインコンシャスなオーディオプレーヤー「SIREN」からも，FMトランスミッター機能搭載のモデルが発売されました。
PearsonLloydデザインモデル【SIREN】DP250[2GB]
さらに，バリエーションとして，USBメモリーを持っている方は，それに曲をいれておいて，
シガーライターソケット直結のMP３プレーヤーFMトランスミッター内蔵MP3プレイヤーCAR MP3プレーヤー フラッシュメモリー＆フレキシブルアダプター付 ホワイト AMP-200WH なんて，車載専用モデルもあります。ブランドにこだわるなら，ロジテック社製のもあります。
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もうすぐGWですね。
今年のGWは5月3日から4連休のため，近場の旅行先が人気なのだそうです。
まぁ，海外に行く人はさておき，日本，それも関東近辺で旅行を計画している人に便利なサイトです。
『首都高所要時間案内』は，過去の交通状況の統計データを基に，月・曜日変動，お正月やゴールデンウィーク，お盆等の時節を考慮して，任意の首都高速の入り口から到着地へのルートと所要時間がわかるようになっています。
表示は，リアルタイムではないので，注意が必要ですが，ゴールデンウィークを前に，明日の予想をしておけるので，余裕を持って出かけるのに便利です。
リアルタイム表示は，こちら。渋滞にハマってから見るのでは，遅すぎますからね。
え？うちですか？たぶん，仕事場でGWです。
ぐすん。
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「次世代カーに乗れます」日産追浜工場に試乗コース計画（Yahoo!ニュース・読売新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070422-00000302-yom-bus_all
日産自動車は２１日、水素を燃料とした燃料電池車や、電気自動車など最先端の次世代カーに、一般の人も無料で試乗できるテスト走行施設を、今夏に開設する方針を明らかにした。新施設「グラン・ドライブ（仮称）」は、神奈川県横須賀市の追浜工場内に造る。モーターショーなどのイベントで来場者が燃料電池車などに試乗する機会はあるが、常設の試乗施設を設けるのは国内メーカーでは、日産が初めてとなる。
あれ？トヨタのMEGA WEBは，常設じゃないのかな？規模のこと？テーマパークだから？
ま，それはさておき，横須賀の追浜（「おっぱま」と読みます）に，そんなに大きな施設があったんですね。日産追浜工場は，場所的には，八景島シーパラダイスの向こう側あたりなんですね。（GoogleMap）
社会科見学などでも，見学者を受け入れているようですが，次世代カーに乗れるとなると，また人気がでそうですね。でも，燃料電池車や電気自動車が普及するのには，後どれくらい時間がかかるのでしょう？
コンセプトカーでテストコースを激走体験できたら，もっとすごいのだけれど，これはまず無理でしょうね。
＜参考＞
一度は見学してみたいと思う工場ランキング
【スカイライン50周年】日産が記念イベントを開催（Response）
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電動ハードトップを載せた，2+2のオープンカー「プジョー206CC」の後継モデル「207CC」が，２００７年に発売開始されるようです。
先日届いたプジョーからのお知らせでは，206CCもいよいよ在庫限りになりつつあるようです。プジョー207シリーズは，日本でも2007年にプジョーが発売する基幹モデルとなり，ハッチバックモデルと共にこの207CCも順次発売されていくハズです。
上の写真は，206CCのテールランプ。ちょっとハートに見えるでしょ？２０６CCは，世界で36万台が売れたのだそうです。CCとは，クーペ・カブリオレのことです。
２０６CCと２０７CCの比較をしてみましょう。
2つ折りでルーフがトランクに格納される方式は206CCと共通ですが，２０７ではフロントのロックも電動で行うようになります。２０７の場合フルオートフルリトラクタブルメタルルーフは，２５秒で開きます。開閉操作は，５秒ほど長くなりましたが，ほぼ100％自動化されました。２０６CCで必要だったロックハンドルの手動リリースはなくなり，唯一の手動操作は２５秒間スイッチボタンを押すことのみ。
207CCのディメンションは全長×全幅×全高：4037×1750×1397mm，ホールベース2540mm。206CCと比較すると，202mm長く，77mm幅広く，24mm背が高くなり，ハッチバックモデルと共通のホイールベースは98mm伸びていて，ややコンパクトカーと言うには若干大型化。ただし，リアは相変わらず＋2なのは，変わりません。 206CCのトランク容量は，カブリオレモードで175L，クーペ時は410L。207CCは，オープン時で187リッター，クーペ時には449リッターと，先代206CCよりも39リッター（ルーフを開けたときは10リッター）も拡大。スーツケースが２個楽々入ります。
写真は，こちら（レスポンス）
欧州で発表されたモデルでは，搭載されるエンジンが，1.6リットル4気筒16バルブ・ガソリン（120bhp），同ターボ（150bhp），1.6リットル4気筒16バルブ・コモンレール式ディーゼル（110bhp）の３種。トランスミッションは5MTが標準で，120bhpガソリンでは，ポルシェ・ティプトロニック・シーケンシャル操作付きの4ATも選べるとのこと。日本には，ディーゼルが入ってこないかもしれませんね。ティプトロ，いいなぁ。
ヨーロッパでは，この春から順次発売されるとのこと。
カラーは，モンテベロ・ブルーが，特にお気に入り。
実物を早くこの目で見たいなぁと今からワクワク。
日本での２０７CCは，今年の夏までに発売予定とのこと。
欧州で自動車アセスメントを手掛けるEuroNCAPが，フランスPeugeot社「207CC」の衝突試験結果を発表し，成人乗員保護性能で五つ星を獲得しました。
＜2007年６月２０日追記＞
プジョー・ジャポンが，新型プジョー207シリーズに，電動開閉式メタルルーフを採用し，クーペとカブリオレの2つのモードを備えた「207CC」を追加して，６月１８日から販売を開始しました。フルオートの電動リトラクタブルハードトップは約25秒で開閉可能。また全高は1395mmとハッチバックボディより75mmも低くスポーティなスタイリングを強調しています。
日本導入モデルは，インテリアの違いで，ファブリックシートを採用したベーシック仕様の「207CC」，シートとドアトリムにレザーを採用したシンプルレザー仕様「207CC レザー」，シート、ドアトリム、ダッシュボードの上面をレザー仕様としたインテグラル・レザー仕様「207CC Premium207 CC/207 CC GT」の3種。
エンジンバリエーションは，最高出力120ps/最大トルク16.3kg-mの1．6リットル直列4気筒DOHCエンジンに4速ATトランスミッションを組み合わせた「EP6」型と，150ps/24.5kgmの1．6リットルターボチャージャー付直列4気筒DOHCエンジンに5速MTトランスミッションを組み合わせた「EP6DT」型の2種類です。
価格は「207 CC」が309万円，「207 CC レザー（受注生産）」が330万円，「207 CC Premium（受注生産）」及び「207 CC GT」が344万円。
２０７CCの動画がCAR VIEWで公開されています。
206CCと比べると剛性が上がっているが，加速に難ありとのこと。馬力とトルクのあるターボのグレード207CC GTでは，マニュアルトランスミッションのみの設定。あまり売る気がないんでしょうかね。それとも，あとからATを設定するのでしょうか。
プジョー２０７CCでいく，装う，感じる，アート・オブ・ドライビング（Excite）
「”開かれた”デザイン感覚」。今から70年以上前に，クーペカブリオレの車ができあがっていたなんて…。それもプジョーで。「派手じゃないが，エレガント」ってのは，ちょっとね。
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交通博物館の乗り物達をご紹介。
自分の家の車だったことはないのですが，小，中と同級生だった親友のお父さんに，たった一回だけ乗せてもらったこの車。「スバル３６０」。３０年近く経った今でも，それを鮮明に覚えているのは，やはり，この「てんとうむし」がとても楽しかったからなんだと思います。TohdoさんのYokohamaScapeでも，紹介されていますね。
そんな僕が，今，太田に通っているのも，何かの縁なんでしょう。
直６空冷のアメリカ・フランクリン社の「Franklin 1930型」。各社が競い合うようにして，車のデザインや性能が画一的ではなくなった頃のビンテージカー。エンジン音を聞いてみたいなぁ。
１９５７年から１９７４年まで製造されたマツダ（東洋工業）のオート三輪（T2000）。
このアングル，カマキリみたいで，ちょっとユーモラスじゃありませんか？
そして，これには，さすがに乗ったことがありません。
ほんと，交通博物館って，うまくできてる。
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1998年4月にVWグループに入り復活したこのブガッティは，なんと８０００cc，V8ダブルの１６気筒，１０００馬力で最高速度４００ｋｍ。
世界限定300台。お値段は，163,000,000円。
いち，じゅう，ひゃく，せん，…，オク！
人前で見ることができるのは，多分これが最後でしょう。
どなたか，年末ジャンボ宝くじ連番で！
ブガッティ・オフィシャルサイト
ブガッティ ヴェイロン 画像集
ブガッティ ベイロン (ヴェイロン) 試乗レポート
AUTOart製ミニカー◆1/18 ブガッティEB 16.4 ベイロン ショーカー ロイヤルダークブルー/ブリリアントブルー
これで，東京モーターショー２００５の写真は，いい加減引っ張りすぎなので，これにて打ち止め。
Flickrで，セットにしましたので，お暇な方は，今一度，スライドショーなどにして，ご覧下さいませ。
やっぱ，車は性能よりもデザインだなぁと思う今日この頃です。
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LAMBORGHINI Gallardo Spider（ガヤルド スパイダー） ＜拡大＞
もう，スーパーカーといえば，僕的にはランボルギーニ。この流麗な存在感。見とれてしまいます。
価格は2257万。ため息が出ちゃう。
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よく見かけるこのキャラクター，名前は「ビバンダム（Bibendum）」といいます。
積み上げたタイヤから１８９８年に生まれた，「ミシュランマン」とも呼ばれる彼は，タイヤメーカーのミシュランのイメージキャラクターとして，もう，１００年以上も活躍しているんんですって。雪だるまの変種でも，マシュマロマンでもありません。
彼をモチーフにしたキャラクター商品もたくさん出ていました。ちょっとじっくり見ていると，力持ちで頼りがいがありそうな親しみやすいキャラですよね。
一番上の写真は，東京モーターショーでみつけたビバンダム。東京モーターショーの写真は，あともう少しで，Flickrに全部あげられると思います。
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すでに閉幕してしまいましたが，東京モーターショー2005の華は，こちら。
おかげさまで，デジイチをもっていると，だいぶ，気後れすることなく，構えられるようになりました。
混雑を見越して，16-45mmの広角レンズをセット。ちっちゃなコンデジをもっているときは，ちょっと気恥ずかしくてお姉さんにも近寄ることができなかったのですが，デジイチなら，大丈夫。しかも広角レンズなら車の近くまで寄っても，全景が入るので，モーターショーに持って行くレンズとしては，第１選択になりますね。
逆にこういうときに，望遠レンズを使ってしまうと，まわりの人だかりや背景まで，わさわさ画面に入ってきてしまううえに，最前列まで押し出されたときに，全景を撮ることができないので，NGです。撮影する場所やモノによって，レンズを使い分けられるのが，デジイチの楽しいところです。
いいとこ取りペンタックスは，ちょっとマイナーでは？というヒトには，迷わず，
使いやすい。 一眼デジタルの中でも優秀 「Ｎｉｋｏｎ一筋」の親父に、プレゼントデジイチで車を撮るということに関して，「中古車インターネット販売成功法」さんから「まわりぶろぐ」の「車」カテゴリーにリンクしてご紹介頂きました。ほめていただき，ありがとうございます。人混みに揉まれながら，一生懸命撮った甲斐があります。
前置きが長くなりましたが，今回は，次の車が見たくて，行ってきたのです。
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